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將來，你可能會見到有一輛身負保時捷水平六缸turbo引擎、平治S class紅外線夜視功能，另加福士DSG波箱的超級汽車。

　　繼保時捷之後，戴姆勒－佳士拿都有興趣入股福士，到時候這些公司旗下的汽車，如果共同開發底盤、波箱、引擎等等，將令車迷引頸以待。

　　保時捷與福士合作，已有前科。Cayenne與Touareg是共用底盤，引擎各自擺放。此舉令保持捷重生，Cayenne這第一輛可以坐五個人的「波子」，是帶動公司盈利上升的主力。

　　假如德國四大車廠，有三家是互相持股，餘下的對手寶馬未知是如何想法。

　　車廠股權互控，外國傳媒的分析員指這是德國的經濟民族主義，普遍評論不大正面。但純粹作為車迷，我比較關心車廠的出品多於背後的股東分布。

　　提起寶馬，其中一個間接的投資機會，是華晨（1114）。我以前已經寫過，華晨表現令人失望，觀乎最近的中期業績，這失望的看法短期未能扭轉。

　　當寶馬落實與華晨合作，的確令投資者有所期待。中國經濟起飛，人民收入增加，對汽車需求上升，有什麽比買一輛品牌超卓有口皆碑而且價錢相對較易負擔的寶馬3系吸引？如果手上有這張好牌都未能食糊，我會想知道是什麽地方不對勁。

　　今年上半年，華晨要再為中華牌轎車減值一億八千萬，是繼去年三億減值之後的第二次，還有九億可以再減。

　 　華晨為資產減值，毫無問題，但它忘記了減值的第一條守則—要夠狠，而且要一次過。一次過減完一筆大數，投資者會嘩然，但轉眼就會忘記。明年的盈利，會因 為減值後的基數較細，而出現大幅增長，即時會將減值的壞印象掃除。投資是講前景，減值後把纏身的潛藏炸彈拆除，坊間的分析員才有機會有藉口為你唱好。

　　華晨將要減值的數目分兩次或幾次，慢慢減，是每次都希望有奇迹出現的小家子氣。投資者怕你陸續有來，這炸彈會愈綁愈緊，揮之不去。

　　講前景，華晨說會重振中華牌業務，絕口未提寶馬前景。以為這德國名牌可以為華晨未來沖喜，是一個美麗的誤會。